Внутренние водные пути Европы – экономичная возможность транспортирования, которую компании пока не используют

2021 Март, 4

Bulk Cargo TLClogistics

Недавно ЦМЛ выполнил нестандартный заказ – осуществил доставку 2340 т экологичного гороха на барже по рекам Нидерландов. Из Клайпеды в порт Роттердама горох насыпью был доставлен на судне, а в Роттердаме его перегрузили на баржу, которая еще почти 200 км везла его по рекам и каналам до нидерландского города Меппела.

 

Недавно ЦМЛ выполнил нестандартный заказ – осуществил доставку 2340 т экологичного гороха на барже по рекам Нидерландов. Из Клайпеды в порт Роттердама горох насыпью был доставлен на судне, а в Роттердаме его перегрузили на баржу, которая еще почти 200 км везла его по рекам и каналам до нидерландского города Меппела.

С судна – на баржу

 

«Это неординарный проект, здесь в логистическую цепочку было включено транспортирование груза на барже по внутренним водам. Все сложилось благополучно, хотя приходилось много раз переваливать груз, мы находились в зависимости от погодных условий, различной техники, кроме того, нас поджимал напряженный график. Но несмотря на это у нас уже есть и другой такой заказ на весну, так что наработка будет полезна», – говорит директор «Центра международной логистики» Юстас Кайрис.

Цена может быть ниже

 

Одной из причин выбора столь экологичного способа транспортирования гороха является требование заказчика, продиктованное его желанием соответствовать стандарту надлежащей производственной практики GMP+. Но такой способ транспортирования позволил и сэкономить, поскольку оказался дешевле доставки гороха грузовым автомобильным или железнодорожным транспортом.

 

«При транспортировании такого груза по морю и внутренним водам можно сэкономить около 10–15 евро/т логистических издержек, если учитывать весь путь от Клайпедского порта до склада покупателя. Разумеется, цена всегда зависит от времени года, занятости судов в определенное время, необходимости, если она есть, терминалам для перевалки грузов работать в праздничные дни», – отмечает Ю. Кайрис.

 

Он также напоминает, что цена зависит и от количества. По его словам, о транспортировании на судах и баржах целесообразно задуматься, если вес груза превышает 2500 т.

Суда могут кооперироваться

 

 «В целях экономии транспортных издержек сыпучие грузы можно объединить в Клайпедском порту и везти морем до Роттердама, а там распределить по разным баржам и по внутренним водам доставить их разным адресатам», – говорит специалист.

 

Во многих западных странах реки уже приспособлены для перевозки грузов по воде. Можно выбирать и баржи разной грузоподъемности – от 500 т до 3000 т.

С баржей грузы перегружают на грузовые автомобили и уже только на небольшом расстоянии до склада перевозят на самом «грязном» автомобильном транспорте.

 

«В нашем случае горох в Клайпеду доставили по железной дороге, из вагонов его перегрузили на судно, с судна – баржу, а с баржи – на 15 автомобилей, которые отвезли груз на склад покупателя. Было нелегко обеспечить четкую работу всей этой цепочки, поскольку в ней много участников и разных нюансов, таких как неблагоприятная погода для перегрузки сухого гороха под открытым небом или неисправности судов, перевалочной техники. Но все же опыт у нас уже есть, контакты тоже, поэтому надеемся, что транспортировать другие грузы по внутренним водам будет уже проще», – говорит руководитель «Центра международной логистики».

Грузы пойдут и по Нямунасу

 

В Литве имеется 911,1 км внутренних водных путей. Основным внутренним водным путем государственного значения является река Нямунас от Каунасского грузового причала до устья Атматы (215 км) и Куршского залива (64,5 км).

 

Государственное предприятие «Дирекция внутренних водных путей» 9 декабря 2020 г. подписало договор о финансировании проекта «Модернизация пути Е41 сети TEN-T», обеспечив выделение из фондов ЕС свыше 23 млн. евро для приспособления Нямунаса на участке от Каунаса до Клайпеды для перевозки грузов. По данным дирекции, считается, что по Нямунасу перевозилось бы 357 тыс. тонн, позднее – 427 тыс. тонн грузов в год. Такой уровень грузопотока может быть достигнут постепенно с 2023 г. до 2028–2030 гг.

 

По данным Европейской комиссии, потребление энергии внутренним водным транспортом на тонно-километр грузоперевозок составляет около 17 проц. и 50 проц. энергии, потребляемой соответственно автомобильным и железнодорожным транспортом. Кроме того, внутренний водный транспорт безопасен, что немаловажно при перевозке опасных грузов.

 

Литовские компании все чаще ищут способы обеспечения экологичности не только самого продукта, но и всей цепочки поставок, чтобы и доставка товаров была дружественной к окружающей среде. Логистические компании пока только накапливают такой опыт, однако, отмечает Ю. Кайрис, за счет экологического транспортирования грузов также можно существенно сэкономить.