Работать, как раньше, не удастся: контейнерный грузы важно планировать заранее

Весна в секторе логистики не принесла передышку – контейнеров и судов все еще не хватает, они неравномерно распределились в портах по всему миру, а кризис, случившийся в прошлом месяце в Суэцком канале, еще больше отдалил нормализацию ситуации.

Наши эксперты советуют планировать потребности логистики как можно раньше. Только в этом случае можно быть уверенными, что груз будет доставлено своевременно, и осуществлять писк более благоприятных цен на транспортировку.

Недостаток формирует новые привычки

«Отправителям грузов важно менять привычки – логистику нужно планировать, заранее резервировать места на судах, заказывать контейнеры, так как больше не удастся работать также, как раньше. Мы привыкли, что сегодня позвоню и завтра во дворе уже стоит контейнер для загрузки товаров, а еще через несколько дней его отправляют», — сказал Юстас Кайрис, руководитель ЗАО «Tarptautinės logistikos centras» (TLC, Центр международной логистики).

На сегодняшний день контейнер рекомендуется заказывать за хороший месяц, но и это не гарантирует, что груз удастся выслать в указанный срок.

Еще в марте специалисты в области логистики надеялись, что потоки грузов устоятся в мае или июне, когда будет удовлетворена возросшая потребность в товарах, в первую очередь, на рынке Соединенных Штатов Америки (США). Все же этого не случилось – только в настоящее время рядом с Лос-Анджелесским портом ждут разгрузки несколько десятков судов, немного меньше их рядом с Сан-Францисским портом.

«Уже должны признать, что для стабилизации ситуации придется подождать до второй половины лета или осени, а может, и больше, так как осенью снова наступит предпраздничный пик», — заметил Ю. Кайрис.

Суэцкий кризис задержит контейнеры

Транспортировка контейнерами – самый популярный способ перевозки морским транспортом, на текущий момент составляющая около 60% мировой торговли. Контейнеры также составляют большую часть грузов в Клайпедском порте.

Негативное воздействие на судоходство окажет и блокировка Суэцкого канала, продлившаяся более недели и вызвавшая цепную реакцию в портах, так как задерживалось прибытие судов, из них создавались пробки.

«Задержка судов и то, что они выбивались из графика запланированных окон разгрузки в портах, повлечет гигантское влияние для и так хромающей цепочки поставок. Для литовских экспортеров это означает, что контейнеры прибудут в Клайпеду еще позже, так как были разрушены планы выдачи контейнеров, которые были запланированы судоходными линиями еще до кризиса», — сказал руководитель TLC.

Все же можно порадоваться, в блокировавшем Суэцкий канал контейнерном судне «Ever Given» отсутствовали грузы клиентов TLC, так как находящиеся в трюмах судна контейнеры достигнут получателей еще через полгода или даже больше, так как владельцы судна объявили об его общей аварии.

В соответствии с морским правом, в случае возникновения общей аварии, убытки распределяются между судном, фрахтом и грузом пропорционально их стоимости, поэтому, по словам Ю. Кайриса, в данном случае владельцев грузов от громадных убытков спасет только страховка.

«Мы всегда рекомендуем страховать груз, так как в последнее время утери контейнеров по различным причинам растут, а задержка, по крайней мере, на сегодняшний день, уже становится нормой», — сказал Ю. Кайрис.

Цены постепенно снижались

«В марте цены на перевозку судами несколько снизились и приостановились, — отметил Ю. Кайрис. – На снижение тарифов повлияла наступившая весна, растопившая лед в Ботническом и Финском заливах, и общие весенние тенденции в логистике».

Все же в настоящее время сложно прогнозировать будущие цены на перевозку контейнеров. Сегодня доставка 40-кафутового контейнера из основных портов Китая в Клайпеду стоит 8 300 долларов США.

«Это – самая низкая возможная цена, которая не гарантирует, что будет получено необходимое место для груза. Еще пару недель назад эта услуга стоила от 7 200 долларов США, — подчеркнул руководитель TLC. – Казалось, что в первый квартал уже падали вниз, но после Суэцкого инцидента снова выстрелили вверх».

«И все же мы всегда можем предложить наиболее выгодные цены для перевозки грузов в Азию, США, Норвегию, так как в Клайпедском порту мы являемся агентами нескольких судоходных линий, у нас прекрасные отношения, а многолетняя работа с партнерами предоставляет нам легкое первенство по отношению к другим игрокам рынка», — отметил руководитель TLC.

По словам экспертов TLC, в настоящее время особенно активизировалась перевозка грузов, вес которых достигает 1500-3500 тонн. Чаще всего, перевозят удобрения, древесину, пшеницу, кукурузу, ячмень.

«В регионе Балтийского моря в настоящее время не хватает судов, так как многие из них находятся в Бискайском заливе рядом с берегами Франции и Испании или в Средиземном море. Кроме того, немало судов задержались в портах Соединенного Королевства и Нидерландов в ожидании обратных грузов в Балтийские страны», — обобщает Ю. Кайрис.

По его словам, некоторые импортеры иностранной древесины даже платят премии судам за путешествие без груза, чтобы владельцы как можно скорее вернули в страны Балтии суда, походящие для их древесины.