Не только война является вызовом для логистики, но решение может предложить судоходство
2022 Март, 21
Сфера логистики нарушена. Начавшаяся война в Украине вызвало смятение у всех, и, кроме этого, перевозчики и логистические компании уже некоторое время пытаются приспособиться к внедрению требований Пакета мобильности Евросоюза, которые в корне меняют правила игры и затрудняют дорожные перевозки.
Перед лицом войны цепочки поставок были нарушены, грузы задерживаются. Количество тентов в нашем регионе стремительно сокращается, поэтому перевозчики уже не в состоянии удовлетворить спрос, а оборвав связь с производителями из России и Беларуси, меняются и поставщики некоторых товаров. Например, логистика металлопродукции теперь также может осуществляться и из Турции. В результате чего увеличивается продолжительность и стоимость перевозок дорожным транспортом.
В данной ситуации мы не должны забывать, что мы морское государство и не используем в полной мере потенциал морского транспорта, поэтому эти изменения — подходящее время менять наши логистические привычки. Замечаем, что компании уже ищут альтернативы и все больше обращают внимание на Клайпедский порт: мы получаем запросы и считаем поставки древесины судами в Нидерланды и Бельгию. Я думаю, что и другие грузы пойдут по этому же пути в ближайшем будущем.
Дорожный транспорт доминирует
В Литве около 45 проц. грузов до сих пор перевозились дорожным транспортом, морским – вдвое меньше, всего 21 проц. Примерно пятая часть грузов — 25 проц. — транспортируется железнодорожным транспортом. Конечно, за счет ограничения перевозки белорусских удобрений через Литву эти цифры изменятся, однако дорожный транспорт по-прежнему останется лидером.
Пакет мобильности, запущенный два года назад в Европейском союзе, оказывает большое влияние на дорожный транспорт. Введенные требования периодически возвращать грузовик в место регистрации, обновленные правила каботажа усложнили жизнь перевозчикам и подорвали работу грузоотправителей. По оценкам, только за счет этого затраты логистических компаний увеличиваются на 10-30 проц. Вместе с ними растет и стоимость на перевозку.
Ситуацию усугубляет и начавшаяся в Украине война, обостряя проблему нехватки водителей. В Литве имеют право жить и работать более 30 тыс. украинцев и большинство из них работали в сфере логистики и строительства. С началом войны большое количество украинцев возвращается в Украину защищать свою страну, оставляя работу. В результате чего количество рабочих, способных перевозить грузы дорожным транспортом, еще больше сократилось. И вряд ли здесь можно ожидать быстрой положительной перспективы.
Неоткрытой альтернативой является порт
Перевозчики и логистические компании находятся в поистине незавидном положении, поскольку уже некоторое время их себестоимость резко растет из-за цены на топливо. Так что я не сомневаюсь, что грузоотправители вскоре начнут искать альтернативу дорожным перевозкам из-за роста цен и сокращения предложений грузовиков. Одной из них является передача груза в порт. Судоперевозки для массовых грузов всегда была, есть и будет самой дешевой формой логистики, поэтому важно оценивать возможности, которые она предлагает, думая об изменениях в транспортировке.
Мы — морское государство, и это облегчает решение задач в сфере логистики. Клайпедский порт способен взять на себя нагрузку дорожных перевозок и перенять часть грузов. Особенно подходящее время для перемещения грузов в порт именно сейчас – отказ от перевозки белорусских удобрений, прекращение отношений с белорусскими и российскими компаниями, а также рассмотрение вопроса об ограничении обслуживания судов последних, снизили нагрузку на судоходные компании. А если подтвердятся угрозы соседней страны прекратить экспорт древесины в Литву, возможностей для приема новых грузов в порту станет еще больше.
Поскольку дорожная логистика застопорилась, важность фрахтования судов возрастает. Портовые компании готовы работать на полную мощность в логистической цепочке. Клайпедский порт способен выдержать нагрузку, поэтому морские перевозки обеспечат поставку сырья не только из европейских стран, но и облегчат транспортировку грузов из китайских портов. Об изменениях в логистике стоит задуматься не только тем, кто занимается экспортом из Литвы, но и компаниям-импортерам – может быть, нужный вам груз достигнет Литвы дешевле и проще по морю?
Это еще и экологически выгодно
Еще одним значимым вопросом, который также важно решать, борясь с изменениями климата, является рост выбросов CO2. Это связано с тем, что к местам регистрации возвращаются полупустые грузовики, которые не могут собрать необходимое количество груза. Расчитывается, что к 2023 году в атмосферу будет дополнительно выброшено до 3 миллионов тонн CO2.
Поскольку европейские компании стремятся к более устойчивым и экологичным методам работы, такие цифры выбросов не внушают оптимизма. Мы можем смягчить этот эффект, передав генеральные и «Ро-Ро» грузы судоходным компаниям. Это будет стимулировать перевозчиков перевозить товары дорожным транспортом только по исключительно местным маршрутам, тем самым сокращая выбросы CO2. Конечно, переправляя по морю убыток в плане времени логистики будет, но снизившаяся стоимость транспортировки его обязательно покроет.
Уже теперь выгодно переплавлять по морю в Западную Европу
Изменения могут быть внесены в первую очередь компаниями, которые высылают генеральные грузы, с учетом как существующих, так и растущих транспортных расходов, вызванных применением Пакета мобильности и войной в Украине. Если вы работаете с французским, британским, испанским и португальским рынками, уже сейчас финансово целесообразно переложить генеральные грузы на суда. В эти страны можно быстро и легко добраться из Клайпедского порта.
Вполне вероятно, что в ближайшем будущем стоит серьезно подумать о логистике доставки для тех, кто работает на голландском или бельгийском рынках, если цены на сухопутную логистику и дальше продолжат меняться.
Мы слышим много колебаний и критики по поводу применения Пакета мобильности: некоторым компаниям удалось к нему подготовиться, другим не хватило времени. Некоторые из них планируют перенести свою деятельность за границу или уже сделали это. Кроме того, несколько недель назад никто не ожидал, что Европе придется столкнуться с вызовами, связанными с войной в Украине.
И все же, каковы будут реальные последствия нового регламента для литовского сектора транспорта и логистики – скоро увидим. Однако я думаю, что начнется трансформация сектора, значение порта возрастет, и часть грузов перейдет к судоходным компаниям. И это будет положительное изменение, потому что у нас есть незамерзающий Клайпедский порт и мы — морское государство.
