Пришло ли сейчас время выбирать контейнерные перевозки?

2023 Март, 30

Андрюс Валентинас, руководитель по продажам нашей компании, говорит, что резкое снижение фрахтовых ставок на рынке — это благо для предприятий, для которых перевозка продукции морскими контейнерами до сих пор была нерациональным решением из-за низкой стоимости самого груза. 

 

По словам нашего руководителя по продажам Андрюса Валентинаса, мы наблюдаем за изменениями цен на морские контейнерные перевозки на рынке уже в течение шести месяцев. «Можно констатировать, что мы вернулись к допандемическому уровню 2019 года, когда цены колебались между 1 800 и 1 500 долларов США за 40-футовый контейнер из Китая в Литву или наоборот. Между тем, в период пандемии стоимость транспортировки такого контейнера достигла рекордно высокого уровня — до 8 000 — 10 000 долларов США», — говорит Андрюс.

 

По словам руководителя по продажам, анализируя статистические показатели, в 2019 и предыдущем году цены были схожи и держались на уровне около 2 000 долларов США за контейнер, и вот мы уже находимся на аналогичном уровне цен в первом квартале 2023 года. Однако считается, что это еще не конец, так как цены будут падать еще больше из-за пустующего грузового рынка. Падение вряд ли будет резким, но дно еще точно не достигнуто.

 

Снижение спроса приводит к низким ценам на грузоперевозки

 

2021 год стал годом впечатляющего роста для компаний, занимающихся контейнерными перевозками. Во время пандемии стоимость морских контейнеров взлетела до рекордно высокого уровня, поскольку мировые порты оказались перегружены огромным объемом грузов, нехваткой контейнеров и судов, способных их перевозить. Проблемы, вызванные войной в Украине, которая началась в 2022 году, до сих пор оказывают остаточное влияние на логистические цепи.  Так что, похоже, 2023 год будет не менее сложным.

 

Андрюс выделяет три основных фактора, которые привели к снижению стоимости контейнерных перевозок:

 

• Постоянно растущая неопределенность, вызванная напряженностью между Россией и Украиной и между Китаем и США;
• Изменения цен на энергоносители и инфляция, которые повлияли на производственные мощности компаний и покупки домохозяйств;
• Складские помещения и склады переполнены, что побуждает компании ждать и избегать новых заказов. Судоходные линии также увеличили свои мощности в период пандемии, и нынешнее снижение спроса означает, что новые мощности используются не полностью. Межконкуренция также влияет на падение цен.

 

«В целом, ухудшение глобальной макроэкономической ситуации, замедление темпов роста промышленности, снижение потребления и замедление перевозок ненужных грузов — все это провоцирует возврат к допандемическому уровню и, возможно, даже снижение ставок контейнерных фрахтов», — говорит А. Валентинас.

 

Для чего сейчас подходящее время? 

 

«Предприятия, которые до сих пор считали перевозку своей продукции в морских контейнерах нерациональным решением из-за низкой стоимости самого груза, должны воспрянуть духом. В настоящее время уже выгодно доставлять такие грузы, как: торф, древесные пеллеты, вторичное сырье для переработки, металлолом, отходы пластика и резины, соль в морских контейнерах. Резкое снижение цен на фрахт, происходящее на рынке, — это выгода для представителей этих бизнесов и отличная возможность сэкономить на логистике и предложить свои товары на отдаленные рынки», — делится мыслями Андрюс Валентинас.

 

«TLC» — одна из компаний, находящихся под управлением «Группы Клайпедского терминала».